工程機械駕駛室
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平地機駕駛室都采用哪種風格設計

Date: 2019-12-23 點擊:

長期以來,工程機械駕駛室內裝飾也經歷了簡陋內飾到豪華內飾,后又變成簡化內飾的趨勢。早期的工程機械駕駛室內飾都比較簡陋,僅在一些主要部位包裹一些帶PVC表皮的打孔海綿。隨著時代發展,駕駛室內增加了許多塑料制品裝飾,例如:包裹立柱的吸塑件,頂部的麻氈壓形件、裝飾操縱控制桿的滾塑箱罩,類似汽車內部,塑料板覆蓋了幾乎所有可能外露的鈑金接縫,顯得很美觀。由于工程機械駕駛室的產量遠不及汽車的產量,鈑金的對接尺寸也不如汽車車身精準,這類全內飾覆蓋的模式主要出現在相對批量大的工程機械駕駛室中。

在焊接工藝、鈑金及型鋼表面質量大幅提升后,國際上某些品牌工程機械駕駛室內取消了立柱內飾,并將規整粗壯的焊縫大膽地直接暴露在操作者面前,這反倒增加了用戶對產品強悍有力的認可。未來的發展也將會出現上述兩種風格長期并存的現象。


駕駛室


這類管材主要用于駕駛室的骨架成形。駕駛室的主要骨架經歷了三個發展階段。第一階段:如上文所述我國早期工程機械駕駛室,外側A面鈑金全部為單層板,部分內側板通過折彎后與外側板焊縫接合形成一些管狀型腔,支撐起整個駕駛室。這類駕駛室也可以說是沒有骨架,普遍重量輕,價格便宜。至今在國內仍有大量生產。第二階段:國際上由于土方機械翻車保護結構技術標準的強制實施,要求駕駛室必須按照技術標準能夠承受計算要求的橫向、縱向、垂直載荷。


工程機械駕駛室


僅用前述無骨架的駕駛室滿足不了這個要求。設計上引入了一些矩形鋼管,這些鋼管的厚度普遍在4~12mm,用這些鋼管對接形成一個2~6個立柱的堅實骨架,鋪上地板組件,外側再用鈑金蒙皮包圍對接形成駕駛室。這類駕駛室能夠按照上述標準通過載荷試驗,符合國際安全法規要求。但重量增加許多,有的甚至超過1000kg,造價自然不低。由于厚度大,這類鋼管一般呈直線狀,無法折彎。對于一些新型美觀的駕駛室,這類鋼管只能作為內部骨架支撐,無法與外側鈑金的曲面造型相貼合。


駕駛室廠家


目前國內多數出口裝載機、平地機駕駛室都采用這類風格設計。第三階段:由于管材制造技術的提升,由圓管到方管,再到異型管的制造模式的成熟。這類異型管壁厚普遍在2~6mm,故可以通過加工彎曲成型,還具有良好的表面質量。設計可以考慮使用這類鋼管直接去形成駕駛室的外形輪廓。有了它,鈑金壓形可以大大簡化。在上述第二階段使用的一些門框鋼板壓形、玻璃裝配面壓形都得以簡化,因為異型管上的突出輪廓已經承擔了這個作用。這類管材當前在國內挖掘機駕駛室上大量使用、幾乎一統行業天下。


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